5 de marzo de 2026
Se hacía en Argentina y ahora llega desde México: el auto que muestra cómo cambió la industria automotriz local
El nuevo Volkswagen Taos tiene las mismas cualidades ahora de las que lo llevaron a la cima de ventas en su versión argentina discontinuada el año pasado. Pero representa una decisión industrial que debe ser tomada como ejemplo de eficiencia
La nueva Taos tiene un rediseño del frente, donde se redujo las abertura superior de aire y se amplío la del bajo paragolpes con nuevas ópticas; de la parte posterior donde ahora se conectan las dos luces de los extremos con una línea led que incluso ilumina el logo central de Volkswagen; y también en vista lateral, porque las nuevas llantas de 19 pulgadas no pueden pasar desapercibidas bajo ningún concepto para el observador.
En su interior, la pantalla central ahora es semiflotante de 10 pulgadas, adaptándose a una tendencia que es generalizada en la industria, lo que permite que se pueda alojar con una inclinación distinta. Esto evita gran parte de los problemas de reflejos que tienen las pantallas empotradas en el tablero como estaba en la primera versión de este C-SUV.También desaparecieron los botones hápticos del volante, muy resistidos por gran parte de los usuarios, y fueron reemplazados por comandos físicos. En cambio, todavía se mantiene el sistema táctil en el climatizador de la consola central. Además, incorpora una matriz de conectividad nueva en el infotainment a través de VW Connect.Este vehículo es mexicano, y como toda evolución tecnológica, es una versión evolucionada de su predecesor, el Taos que se fabricó en General Pacheco hasta julio del año pasado. Pero la mejora no tiene que ver con el origen, sino con la plataforma y las novedades que la marca incorporó en el vehículo y que hubieran llegado a la versión argentina si se hubiera mantenido en producción local.
No fue fácil dar de baja el Taos, porque es un vehículo que, más allá de nacer en un mercado muy cerrado y con poca competencia en el segmento, tuvo la calidad suficiente para ser siempre uno de los tres SUV más vendidos en Argentina compitiendo con el Toyota Corolla Cross (importado de Brasil) y del Chevrolet Tracker (fabricado en Argentina) que además era un vehículo más económico por ser de un segmento inferior.
Pero Volkswagen tenía que decidir con qué vehículo crecer en escala de producción y eso no iba a ser posible con Taos, porque la competencia en los SUV es cada vez mayor y porque iba a tener que pelear con México para ganar mercados de exportación. En cambio, la nueva generación de Volkswagen Amarok, que nacerá en 2027 y se producirá únicamente en Pacheco para esta región, tiene todo el mercado abierto en Latinoamérica.Y así lo hicieron en marzo de 2025, anunciando que la nueva generación de Amarok, producida en conjunto con su socio chino SAIC y con una plataforma que admite motorización híbrida, tendrá un mercado mucho mayor que si en la misma fábrica se seguía fabricando Taos para abastecer únicamente el mercado doméstico.COMPARTIR:
Notas Relacionadas
Adrian Newey lidera los salarios en la Fórmula 1 por varios millones: cuánto ganan los jefes de los equipos
El ingeniero Adrian Newey encabeza el ranking salarial de la Fórmula 1, superando a directores y técnicos de equipos como Mercedes y McLaren.
Se aleja de la Fórmula 1: Max Verstappen confirmó su participación en otra competencia
El tetracampeón de la F1 ocupó su agenda con otra categoría tras la cancelación de los GPs de Baréin y Arabia Saudita. Dónde correrá.
TN Clase 3: segunda victoria consecutiva para Agustín Canapino
A bordo del Chevrolet Cruze atendido por Salvita Racing, el piloto arrecifeño se impuso por segunda vez consecutiva y por tercera vez en las últimas cuatro pruebas finales, avanzando al segundo lugar del Campeonato 2026.Comentarios
